الإمارات تتبنى استراتيجية "صفر اعتماد على مضيق هرمز" وتُركز على موانئ الساحل الشرقي

الملخص التنفيذي

أعلنت الإمارات العربية المتحدة عن بدء تطبيق استراتيجية "صفر اعتماد على مضيق هرمز"، معتمدة بشكل أساسي على موانئها في الساحل الشرقي، الفجيرة وخورفكان. تهدف هذه الخطوة إلى تعزيز الاستقلالية اللوجستية وأمن الطاقة، خاصة في ظل التوترات الإقليمية. تشمل الاستراتيجية توسعة الموانئ الحالية وإنشاء موانئ جديدة، بالإضافة إلى تطوير شبكات نقل متكاملة لربط حقول النفط والغاز بالموانئ الشرقية.

البيانات الرئيسية

• زيادة صادرات النفط الخام عبر الفجيرة منذ بداية الحرب: 38%^[3]
• حجم الحاويات الأسبوعي في خورفكان: 50000 حاوية^[3]
• حركة الشاحنات اليومية المرتبطة بميناء خورفكان: 7000 شاحنة^[3]
• الطاقة الاستيعابية لخط أنابيب أبوظبي للنفط الخام (ADCOP): 1.5 – 1.8 مليون برميل يومياً^[6]

تحليل السوق من Cropenta

تُظهر استراتيجية الإمارات "صفر اعتماد على مضيق هرمز" تحولاً لوجستياً كبيراً نحو موانئ الساحل الشرقي، الفجيرة وخورفكان. هذا التحول، المدعوم بتوسعات في البنية التحتية ونمو ملحوظ في حركة الشحن، يعزز أمن الطاقة والتجارة في المنطقة، ويقلل من المخاطر المرتبطة بالتوترات الجيوسياسية في الممرات الملاحية الحيوية. يشير هذا إلى قدرة الإمارات على الحفاظ على سلاسل الإمداد وتدفق السلع الأساسية، بما في ذلك المواد الخام الزراعية، بعيداً عن نقاط الاختناق المحتملة.^{[1, 2, 3, 4, 5, 6, 7]}

لماذا يهم ذلك

• تعزيز أمن سلاسل الإمداد للمواد الخام الزراعية والسلع الأساسية.
• تقليل المخاطر اللوجستية المرتبطة بالتوترات الجيوسياسية في مضيق هرمز.
• زيادة القدرة الاستيعابية للموانئ الشرقية وتطوير البنية التحتية للنقل.
• توفير مسارات شحن بديلة ومباشرة لتجنب العبور الطويل عبر مناطق أخرى.

الإمارات تتبنى استراتيجية "صفر اعتماد على مضيق هرمز"

أعلنت الإمارات العربية المتحدة، في 20 أكتوبر 2026، عن بدء تطبيق استراتيجية "صفر اعتماد على مضيق هرمز"، مؤكدة أن خطوط الشحن الإماراتية تعتمد بشكل أساسي على موانئ الساحل الشرقي في الفجيرة وخورفكان لتجاوز المضيق ^{[1, 3]}. تهدف هذه الاستراتيجية الطموحة إلى خفض الاعتماد على مضيق هرمز إلى "صفر" من خلال خطة شاملة لتوسيع الموانئ الشرقية ^[2].

تُعد هذه الخطوة حاسمة لضمان استمرارية التجارة وأمن الطاقة في الإمارات والمنطقة، خاصة في ظل التوترات الجيوسياسية التي تؤثر على الممرات الملاحية الحيوية ^[1]. وقد تعرضت منشآت في الفجيرة لهجمات بطائرات مسيرة خلال الحرب، مما أدى إلى حريق وإصابة ثلاثة عمال ^[3]. كما أعلنت طهران مناطق تقع تحت سيطرتها البحرية تمتد باتجاه الساحل الشرقي الإماراتي، بما في ذلك الفجيرة وخورفكان ^[3].

توسعة الموانئ والبنية التحتية

تشمل الخطة الإماراتية توسعة كبيرة لموانئ دبا والفجيرة وخورفكان، بالإضافة إلى إنشاء ميناء جديد واحد على الأقل على ساحل خليج عمان ^[2]. وتخطط الإمارات لتطوير خطوط أنابيب جديدة وشبكات سكك حديدية وطرق لتحسين الربط بين الموانئ الشرقية وحقول النفط والغاز ^{[2, 3]}.

يُعد ميناء الفجيرة من أهم الموانئ البديلة في المنطقة لموقعه الاستراتيجي على ساحل خليج عمان خارج مضيق هرمز ^[5]. وهو مركز مهم لتخزين النفط والوقود البحري ^[5]. كما تُعد موانئ الفجيرة وخورفكان الخيارات المباشرة الوحيدة في الإمارات لتجنب العبور الطويل عبر السعودية أو عمان ^[4].

نمو حركة الشحن واللوجستيات

شهدت موانئ الساحل الشرقي نمواً ملحوظاً في أنشطتها. فقد ارتفعت صادرات النفط الخام عبر الفجيرة بنسبة 38% منذ بداية الحرب، لتصل إلى حوالي 1.62 مليون برميل يومياً في أواخر مارس ^[3]. وزاد حجم الحاويات التي يتم التعامل معها في خورفكان بحوالي 25 ضعفاً، من حوالي 2000 إلى 50000 حاوية أسبوعياً ^[3]. كما ارتفعت حركة الشاحنات المرتبطة بميناء خورفكان من حوالي 100 شاحنة يومياً قبل الحرب إلى حوالي 7000 شاحنة يومياً ^[3].

يُعد خط أنابيب أبوظبي للنفط الخام (ADCOP) الذي يمتد من حقول حبشان إلى الفجيرة، بطاقة استيعابية تتراوح بين 1.5 و 1.8 مليون برميل يومياً، عنصراً حيوياً في هذه الاستراتيجية ^{[3, 6]}. وتستقبل موانئ الفجيرة وخورفكان حالياً سفن الحاويات بانتظام، مما يشير إلى توسع وظيفتها لتشمل سلاسل الإمداد اللوجستية العامة ^[4]. وتستمر جميع أنشطة الموانئ والعمليات التجارية في الفجيرة وخورفكان بفعالية ودون انقطاع، ولكن مع فترات انتظار للسفن ^[7].

بالإضافة إلى ذلك، بدأت الإمارات في 30 يونيو بتشغيل المرحلة الأولى من قطارات الركاب بين أبوظبي والفجيرة، وافتتحت محطتي دبي والذيد في 30 سبتمبر ^[3]. هذه التطورات تعزز الربط اللوجستي وتدعم استراتيجية الإمارات لتقليل الاعتماد على مضيق هرمز.

ما ينبغي متابعته

• تطورات التوترات الجيوسياسية في المنطقة
• تقدم مشاريع توسعة الموانئ الشرقية في الإمارات
• تطوير شبكات السكك الحديدية وخطوط الأنابيب الجديدة
• حجم حركة الشحن والتعامل مع الحاويات في موانئ الفجيرة وخورفكان

إخلاء المسؤولية

أُعدّ هذا المقال، بما في ذلك تحليل السوق، آليًا استنادًا إلى مصادر متاحة للعامة، وهو مخصّص لأغراض إعلامية فقط. ولا يشكّل محتواه استشارة، ولا يمثّل بالضرورة آراء Cropenta. ولا يجوز استنباط أي حقوق من هذه المعلومات. ولا تقدّم Cropenta أي ضمانات بشأن دقتها أو اكتمالها، ولا تتحمّل، في الحدود التي يسمح بها القانون، أي مسؤولية عن استخدامها.