إنبكس تواصل عملياتها في الشرق الأوسط رغم اضطراب الشحن في هرمز

الملخص التنفيذي

أكدت شركة إنبكس اليابانية، أكبر منتج للنفط والغاز في اليابان، التزامها بعملياتها في الشرق الأوسط رغم أشهر من اضطراب الملاحة في مضيق هرمز. وأفادت الشركة بأن الإنتاج البري في أبوظبي مستمر دون انقطاع، بينما واجهت عملياتها البحرية صعوبات. ويبرز الخبر الأهمية الاستراتيجية للمنطقة في إمدادات الطاقة، في وقت تعتمد فيه اليابان بدرجة كبيرة على النفط الخام القادم من الشرق الأوسط.

البيانات الرئيسية

• حصة الشرق الأوسط من واردات اليابان من النفط الخام في 2025: نحو 94%^[1]
• واردات اليابان من النفط الخام في أبريل 2026: نحو 850 ألف برميل يوميًا، وهو أدنى مستوى منذ 1979^[1]
• حصة الإمارات من واردات اليابان من النفط الخام في سبتمبر 2026: 48.5%^[1]
• حصة الشرق الأوسط الإجمالية من واردات اليابان من النفط الخام في سبتمبر 2026 (وفق وزارة التجارة اليابانية): 68.4%^[1]
• كمية النفط والمنتجات النفطية المارة بمضيق هرمز في 2024: نحو 20 مليون برميل يوميًا^[2]
• الطاقة الاستيعابية لخط أنابيب حبشان-الفجيرة: نحو 1.8 مليون برميل يوميًا^[2]

تحليل السوق من Cropenta

تثبت المصادر أن إنبكس تواصل عملياتها في أبوظبي، وأن إنتاجها البري مستمر بينما تواجه عملياتها البحرية صعوبات، وأن اليابان تعتمد بدرجة كبيرة على النفط القادم من الشرق الأوسط. أما الصلة بالأسمدة والمدخلات الزراعية فتقتصر على وصف المضيق بأنه ممر لحجم كبير من الأسمدة دون أرقام أو تحليل لأثره في الأسواق. لذلك لا يمكن استخلاص تأثير مباشر على أسعار المدخلات أو توافرها من هذا الخبر، ويبقى الأمر مرهونًا بتطورات الملاحة في المضيق وبحجم الأسمدة المنقولة عبره، وهي معلومات غير واردة في المصادر.^{[1, 2, 3, 4, 5]}

لماذا يهم ذلك

• الشرق الأوسط ما يزال مصدرًا رئيسيًا للنفط الخام لليابان، ما يجعل أي اضطراب في مضيق هرمز ذا أثر كبير على مصادر هذا المشتري الآسيوي.
• مضيق هرمز ينقل حجمًا كبيرًا من الأسمدة وفق وصف الأونكتاد، لكن المصادر لا تقدم أرقامًا لذلك، فيبقى أثره على مدخلات الأسمدة غير محسوم.
• وجود خطوط بديلة مثل حبشان-الفجيرة يعني أن بعض التدفقات قد تتجنب المضيق، لكن الكمية الفعلية غير معلنة.

أكدت شركة إنبكس اليابانية، أكبر منتج للنفط والغاز في اليابان، استمرار التزامها بعملياتها في الشرق الأوسط، وذلك وفق ما نشرته صحيفة ذا ناشيونال بتاريخ 10 نوفمبر 2026 من أبوظبي بالإمارات العربية المتحدة. وجاء هذا الإعلان بعد أشهر من اضطراب حركة الشحن في مضيق هرمز.^[1]

ما الذي أكدته الشركة

قال ماساتو كاميا، المدير الإداري لأعمال إنبكس في أبوظبي، إن الشركة ستبذل قصارى جهدها للعمل مع شركائها من أجل زيادة الإنتاج.^[1] ووصف كاميا الشراكة الممتدة لعقود مع أبوظبي بأنها ما تزال محورية في الاستراتيجية الدولية للشركة.^[1] ولا تتضمن المصادر المتاحة أرقامًا لحجم الإنتاج المستهدف أو جدولًا زمنيًا لزيادته، لذلك تبقى هذه الزيادة خطة معلنة من الشركة وليست نتيجة موثقة.

وضع العمليات في أبوظبي

وفق المصدر نفسه، استمر الإنتاج البري لإنبكس في أبوظبي دون انقطاع طوال فترة الأزمة، في حين واجهت عملياتها النفطية البحرية صعوبات بسبب اضطراب الشحن.^[1] وتشمل حصص الشركة في الحقول البحرية حصة 12% في حقل Upper Zakum البحري وحصة 10% في Lower Zakum، مع امتيازات تمتد حتى عام 2058.^[1] كما اكتشفت الشركة النفط والمكثفات والغاز في الكتلة البرية رقم 4 في أبوظبي عام 2021، وحصلت على امتياز إنتاج فيها في يونيو 2025 مع احتفاظها بحصة 40%.^[1] وفي العام الجاري استحوذت الشركة على حصة 5% في امتياز Bab Gas Cap، وهو مشروع يشارك فيه أيضًا بي بي وتوتال إنرجيز ويُتوقع أن ينتج حتى 1.5 مليار قدم مكعبة من الغاز يوميًا.^[1] وتمثل هذه البيانات وضع الحصص والامتيازات كما وردت في المصدر، ولا تحدد مساهمة كل منها في الإنتاج الحالي.

اعتماد اليابان على إمدادات الشرق الأوسط

ذكر المصدر أن اليابان استوردت نحو 94% من نفطها الخام من الشرق الأوسط في 2025، ما جعلها شديدة التعرض لأي اضطراب في مضيق هرمز.^{[1, 4]} وانخفضت واردات اليابان من النفط الخام إلى نحو 850 ألف برميل يوميًا في أبريل 2026، وهو أدنى مستوى منذ عام 1979، بعد الضربات الأمريكية الإسرائيلية على إيران التي بدأت في 28 فبراير.^[1] وفي سبتمبر 2026 بلغت حصة الإمارات 48.5% من واردات اليابان من النفط الخام، مع تحميل جزء كبير من هذه الشحنات من خارج مضيق هرمز، بينما بلغت حصة الولايات المتحدة 27.5%.^[1] أما الحصة الإجمالية للشرق الأوسط فقد تراجعت إلى 68.4% في الشهر نفسه، وفق بيانات وزارة التجارة اليابانية.^[1]

مضيق هرمز ومسارات التصدير البديلة

وصفت منظمة الأونكتاد مضيق هرمز بأنه من أهم الممرات البحرية في العالم، إذ يمر عبره نحو ربع تجارة النفط المنقولة بحرًا في العالم، إضافة إلى حجم كبير من الغاز الطبيعي المسال والأسمدة.^[5] وتقدّر بيانات منشورة أن نحو 20 مليون برميل يوميًا من النفط والمنتجات النفطية مرّت عبره في 2024، أي نحو 20% من الاستهلاك العالمي للبترول السائل.^{[2, 3]} ويمتد خط أنابيب حبشان-الفجيرة من حقول أبوظبي البرية إلى الفجيرة على خليج عُمان، ويتجاوز مضيق هرمز، بطاقة نحو 1.8 مليون برميل يوميًا.^{[2, 3]} ولا تذكر المصادر حجم الصادرات الفعلي الذي يمر عبر هذا الخط حاليًا.

ما لا تحدده المصادر

لا تقدم المصادر أرقامًا لإنتاج إنبكس الحالي أو المستهدف في أبوظبي، ولا تحدد مدة الاضطراب البحري أو موعد استعادة العمليات البحرية كاملة. كما لا تتضمن المعلومات المتاحة تقييمًا لتأثير هذه التطورات على أسواق الأسمدة أو المدخلات الزراعية، إذ تشير المصادر إلى أن مضيق هرمز ينقل حجمًا كبيرًا من الأسمدة دون أن تقدم أرقامًا عنها في هذا السياق. وتبقى مسألة قدرة اليابان على تقليص اعتمادها على نفط الشرق الأوسط خارج نطاق ما تحسمه المصادر.

ما ينبغي متابعته

• تطور الإنتاج البحري لإنبكس في أبوظبي، إذ أشارت الشركة إلى أن عملياتها البحرية واجهت صعوبات خلال الأزمة
• الأرقام الشهرية لواردات اليابان من النفط الخام التي تنشرها وزارة التجارة اليابانية، لمتابعة حصص المصدّرين الخليجيين

إخلاء المسؤولية

أُعدّ هذا المقال، بما في ذلك تحليل السوق، آليًا استنادًا إلى مصادر متاحة للعامة، وهو مخصّص لأغراض إعلامية فقط. ولا يشكّل محتواه استشارة، ولا يمثّل بالضرورة آراء Cropenta. ولا يجوز استنباط أي حقوق من هذه المعلومات. ولا تقدّم Cropenta أي ضمانات بشأن دقتها أو اكتمالها، ولا تتحمّل، في الحدود التي يسمح بها القانون، أي مسؤولية عن استخدامها.